Hva gjør den nedre sporstangen

Funksjonen til den nedre sporstangen er å støtte kinematikken og dynamikkegenskapene til luftfjæringssystemet. I driften av luftfjæringsmodellen spiller luftfjæren hovedsakelig rollen som å bære den vertikale belastningen, mens overføringen av den langsgående kraften, tverrkraften og momentet bæres av styremekanismen.
Luftfjæring er en slags fjæringsstruktur forbundet med kollisjonspute. Den største egenskapen til luftfjæring er den elastiske forbindelsen mellom kroppsdelen og akseldelen.
Luftfjæringen overfører ikke bare kraften og dreiemomentet effektivt mellom karosseriet og akselen, men kan også buffere den omvendte innvirkningen fra veien på karosseriet, og dermed forbedre kjørestabiliteten, jevnheten og komforten til kjøretøyet.
Luftfjæringssystemet er hovedsakelig sammensatt av sporstangenhet (styremekanisme), kollisjonsputeenhet (elastisk element), støtdemperenhet (dempende element), høydekontrollsystem, etc.
Blant dem må luftfjæringen for tunge lastebiler også øke sidestabilisatorstangen (stabilisator).
Styremekanisme (styremekanisme) Styremekanisme støtter kinematikken og dynamikken til luftfjæringssystemet. I driften av luftfjæringsmodellen spiller luftfjæren hovedsakelig rollen som å bære den vertikale belastningen, mens overføringen av langsgående kraft, tverrkraft og dreiemoment bæres av styremekanismen.
Det finnes to typer styrekomponenter for tunge nyttekjøretøy: styrearm og styrefjær. Styrearmen har to typer struktur: skinnestang og integrert list. Gummikulen i begge ender av skinnestangstrukturen er mer fleksibel enn gummikulen. Den integrerte styrearmen er sammensatt av sporstang og stabilisatorstang. Den fremre enden av styreplatens fjærstruktur er koblet til rammen for å bære lasten, og bakenden er koblet til luftfjæren, som hovedsakelig brukes i komposittluftfjæringen. Det er fire vanlige styremekanismer: en enkel langsgående armstruktur Den fremre opphengsføringsarmen til den enkle langsgående armstrukturen er lengre, noe som bidrar til å stabilisere den bakre vinkelen på kingpin, øke den automatiske opprettingsfunksjonen og forbedre kjøretøyets kontrollerbarhet . Luftfjæringen til denne strukturen kan ikke bare redusere midtposisjonen til kjøretøyets langsgående veltemoment, men også øke anti-velteevnen til selve kjøretøyet.
b, bladfjærstruktur Fordi bladfjærstrukturen tilhører økningen av luftfjær i den ene enden av bladfjærstrukturen, opprettholder denne strukturen ikke bare de elastiske egenskapene til en del av bladfjærstrukturen, men øker også luftens egenskaper. vår.
c, dobbel tverrarmstruktur for dobbel tverrarmstruktur fordi den øvre og nedre armlengdeordningen er rimelig, slik at kjøretøyet har god stabilitet, men strukturen er kompleks, og stresspunktet er konsentrert, bæreevnen er svak.
d, dobbel langsgående arm struktur Dobbel langsgående arm struktur over de to langsgående skyvekraft for å danne et stativ struktur, gjennom stativ struktur og følgende to langsgående spor barer, for å danne en fire-link mekanisme, denne strukturen kan være langsgående overføring kraft, kan også være lateral overføringskraft.
Kollisjonsputemontering (elastisk element) - Luftfjær Luftfjær: Gjennom påvirkning av trykkluft i kollisjonsputen for å oppnå luftfjærens fjærvirkning. Luftfjæren spiller en bedre elastisk rolle i fjæringen. Stivheten til luftfjæren er variabel med endring av belastning og arbeidstilstand, slik at den kan oppnå rimeligere elastiske egenskaper ved faktisk bruk. Sammenlignet med den tradisjonelle bladfjærstrukturen har luftfjæren hovedsakelig følgende fordeler, på den ene siden er stivheten til luftfjæren variabel, dens stivhet kan øke med økningen av lastmassen, og i en kontinuerlig gradvis økningsprosess, mens stivheten til bladfjæren er gradert;
For det andre er den svært justerbar, og luftfjæren kan forlenges eller komprimeres med endringen av lufttrykket i kollisjonsputen, slik at høyden på rammen eller kroppen kan justeres.