Hvis venstre og høyre hjul hopper opp og ned samtidig, det vil si når kroppen bare beveger seg vertikalt og fjæringsdeformasjonen på begge sider er lik, roterer stabilisatorstangen fritt inne i foringen, og stabilisatorstangen er ikke funksjonell .
Når fjæringen på begge sider deformeres ujevnt og kjøretøyet tilter sideveis på veibanen, beveger den ene siden av rammen seg nærmere fjærstøtten, og enden av stabilisatorstangen på den siden beveger seg oppover i forhold til rammen, mens den andre siden av rammen beveger seg bort fra fjærstøtten, og den tilsvarende enden av stabilisatorstangen beveger seg nedover i forhold til rammen. Men når kjøretøyet og rammen vipper, beveger ikke midten av sidestabilisatorstangen seg i forhold til rammen. Når kjøretøyet tilter, bøyes de langsgående delene på begge sider av stabilisatorstangen i forskjellige retninger, noe som får stabilisatorstangen til å vri seg og sidearmene til å bøye seg, og dermed øke fjæringens vinkelstivhet.
Hvis den totale rullestivheten for kjøretøyet er lav og karosseriets rullevinkel er for stor, bør en sidestabilisator brukes for å øke kjøretøyets generelle rullestivhet. Sidestabilisatorstangen kan installeres separat eller samtidig på fjæringene foran og bak etter behov. Ved utforming av stabilisatorstangen, i tillegg til å ta i betraktning kjøretøyets generelle rullestivhet, bør forholdet mellom rullestivhet for fjæringene foran og bak også vurderes. For å gi bilen utilstrekkelige styreegenskaper, bør rullestivheten til frontfjæringen være litt større enn den bakre fjæringen. Derfor installerer mange bilmodeller en stabilisatorstang i frontfjæringen.
Materialvalget er generelt basert på designbelastningen til sidestabilisatorstangen. For tiden er 60Si2MnA-materiale mye brukt i Kina. For bruk av sidestabilisatorstenger med høy spenning, anbefaler Japan å bruke Cr Mn-B stål (SUP9, SuP9A) og karbonstål (S48C) for stabilisatorstenger med lav spenning. For å forbedre levetiden til sidestabilisatorstangen, bør det utføres shot peening.
For å redusere massen er noen sidestabilisatorstenger laget av hule sirkulære rør, med et forhold på omtrent 0.125 mellom veggtykkelsen og ytre diameter på stålrøret. På dette tidspunktet har den ytre diameteren til den solide stangen økt med 11,8 %, men massen kan reduseres med ca. 50 %.
